在能源和環(huán)保的雙重壓力之下，新能源汽車得到了飛速的發(fā)展。汽車輕量化發(fā)展大勢所趨，主機(jī)廠對輕量化重視程度越來越高，福特、豐田、大眾、通用、寶馬都明確了其輕量化指標(biāo)。為了響應(yīng)汽車輕量化、節(jié)能減排方面的需要，新能源汽車零部件輕量化高精度零部件研發(fā)，鋁合金鍛件方興未艾是目前發(fā)展的重要特點(diǎn)。美國、日本和西歐等發(fā)達(dá)國家都在不斷加大對鋁合金鍛造材料及其工藝的研發(fā)力度，鋁合金鍛造技術(shù)更是被作為一項(xiàng)核心技術(shù)來重點(diǎn)支持和發(fā)展。

鋁合金以其密度小、強(qiáng)度高、加工性好等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用，汽車輕量化鋁合金鍛件包括：結(jié)構(gòu)輕量化、材料輕量化。

鎂、鋁、鈦合金及其他其他非剛性的鍛件在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越多，2021年12月，中國鍛壓協(xié)會(huì)舉辦的“2021有色金屬（特種合金）鍛造會(huì)議”，圍繞企業(yè)關(guān)心的有色金屬鍛造方面的熱點(diǎn)，有色金屬鍛造領(lǐng)域的專家探討了鈦合金、鋁合金、銅合金等航空、汽車應(yīng)用領(lǐng)域，其中就深入探討了汽車鋁合金鍛件鍛造工藝及裝備這一話題。

鍛件輕量化另一個(gè)方面表現(xiàn)在鋁合金鍛件結(jié)構(gòu)性輕量化。這個(gè)方向的主要趨勢是減小總成零件的體積，當(dāng)然是在不影響汽車安全和性能的前提下。根據(jù)設(shè)計(jì)變量及優(yōu)化問題類型的不同，可分為拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化四種。鍛件結(jié)構(gòu)輕量化同時(shí)也意味著鍛件精密化，在成型精密化鍛件的過程中對于成型工藝和成型裝備也是有一定要求的。

環(huán)保和節(jié)能的需，新能源汽車輕量化成為世界汽車發(fā)展的潮流，汽車零部件輕量化成為越來越迫切的需求。鋁合金廣泛的應(yīng)用于汽車鍛件，而鋁合金一般又有1-9系之分，我們常說的汽車用鋁合金多指5-7系的鋁合金，而其中又以6系鋁（以鎂和硅為主）的應(yīng)用最為廣泛。目前我國鋁合金鍛造行業(yè)還處于起步階段，和國外先進(jìn)水平存在較大差距，在基礎(chǔ)研究、技術(shù)裝備、產(chǎn)品種類和質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模和管理水平等方面還需要不斷進(jìn)取，伺服壓力機(jī)等先進(jìn)鍛造裝備，具有投入少、成本低、柔性好、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，對于打破國外壟斷、促進(jìn)我國鋁合金鍛造行業(yè)的工藝進(jìn)步和效率提升，具有重要意義與作用。